El puente de la SE-40 en Sevilla: Datos, longitud y gálibo récord
El nuevo puente de la SE-40 en Sevilla será el viaducto de carretera más largo de España y el de mayor gálibo de Europa. Datos de presupuesto y plazos.
Data Spain
6/25/20262 min read
Sevilla no quería un puente, necesitaba una solución. Tras dos décadas de debates estériles, costes desorbitados y una tuneladora millonaria vendida a precio de chatarra, el Ministerio de Transportes ha desbloqueado el tramo sur de la SE-40. Adiós al túnel subfluvial. La solución final será un coloso atirantado que cruzará el Guadalquivir. Una infraestructura que batirá dos récords de ingeniería simultáneos para conectar el suroeste andaluz.
El nuevo tramo entre Dos Hermanas, Palomares y Coria del Río reescribirá los libros de la ingeniería nacional.
La cifra: El proyecto contempla una longitud total de 5,069 kilómetros.
El récord: Su estructura de viaductos alcanzará los 3,5 kilómetros aproximados. Superará de largo los 3.092 metros del Puente de la Constitución de 1812 en Cádiz, líder nacional desde 2015.
Presupuesto: La inversión estimada asciende a 688,11 millones de euros con IVA incluido.
Mantener la actividad del puerto fluvial de Sevilla exigía una altura monumental.
Techo europeo: El puente tendrá un gálibo vertical mínimo de 70,80 metros sobre el río. Es la mayor altura libre de paso en un puente de carretera de todo el continente.
Respeto ambiental: El vano central ofrecerá 366 metros de luz sostenidos por tirantes. No se apoyará ni una sola pila en el cauce del Guadalquivir, blindando la vegetación de ribera y la fauna del Bajo Guadalquivir.
La SE-40 cuenta hoy con apenas 38 de sus 75 kilómetros previstos, estrangulando el tráfico diario de la SE-30. Este viaducto funcionará como el cordón umbilical definitivo del sur de Sevilla al interconectar de forma directa cinco autovías clave: A-4, A-92, A-376, A-8058 y A-49.
La luz verde política es un hecho, pero los plazos exigen paciencia. La licitación de la megaestructura central no se ejecutará antes de enero de 2027. Con un horizonte de obras complejo, las estimaciones técnicas más optimistas sitúan la inauguración y apertura al tráfico rodado entre los años 2030 y 2031.
La evidencia visual es absoluta. El futuro puente de la SE-40 cerrará por fin la gran asignatura pendiente de la movilidad sevillana, demostrando que la eficiencia de un viaducto en superficie ha pesado más que los costes inasumibles de perforar el subsuelo.