La purga del motor: Por qué España ha dejado de fabricar 300.000 coches al año

España es una potencia mundial del automóvil. Pero sus naves están a media luz. Somos el 2º productor europeo y el 9º mundial. Un orgullo industrial que hoy se enfrenta a su propia metamorfosis. La transformación no es una opción. Es un ajuste de cuentas con el mercado.

En cinco años, una docena de modelos icónicos han muerto en nuestras líneas.

• El vacío: 300.000 unidades anuales menos.

• Volkswagen Navarra: El Polo de combustión es historia tras 8 millones de unidades.

• Ford Almussafes: De cuatro modelos a solo uno, el Kuga. La producción ha caído un 73%.

• Renault Palencia: El Kadjar se fue. El Austral aguanta, pero con un 19% menos de producción.

No es solo que no queramos fabricar. Europa no compra.

• Cifra negra: Pérdida de 5 millones de matriculaciones en el continente desde 2019.

• Sobrecapacidad: Sobran 2 millones de unidades en las fábricas europeas.

• Dependencia: Exportamos el 95% de lo que hacemos. Si Europa estornuda, nuestras plantas se resfrían.

El motor eléctrico tiene menos piezas, y las fábricas necesitan menos manos.

• Zaragoza: 900 empleos perdidos en cinco años.

• Barcelona: El cierre de Nissan fue un terremoto. Chery intenta ahora reanimar el cadáver.

• Madrid: Una planta que espera, aún sin la plataforma necesaria para los nuevos eléctricos.

La evidencia visual es absoluta. El mapa de la automoción española es una radiografía de la incertidumbre, donde la sobrecapacidad y la desinversión son los frenos de una transición que no admite pasajeros rezagados.